無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構統稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境、而且列車時速可以達到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。

無砟軌道的優缺點

優點
RHEDACITY的優點：
簡單、透明的系統結構
完美的軌道定位
與街道建筑相融
交叉軌枕的使用確保了軌矩和軌道的幾何精確度
軌道盤采用摩擦鎖定式固定裝置
由于熱量可以充分進入軌道跨距，因此可以消除軌道構架的澆注不足現象。
采用優化的軌道系統,設計具有出色的粘合質量,可進行整體式施工
使用預組裝部件確保軌道的彈性
軌道的彈性支撐或持續支撐
去除軌距連接桿
安全性極高、使用壽命長
符合電絕緣要求
具有“邊建設邊投入使用”的能力

缺點
無砟軌道具有高穩定性、少維修、壽命長的優點，并在國外鐵路獲得了廣泛應用，2005年德國出版的《軌道概論》對無砟軌道的缺點做了如下總結：
1)Rheda投資要比有砟軌道多1.5倍以上。科隆一法蘭克福線預算46億歐元，實際費用大約為60億歐元，增加大約30%，如此高的初期投資包括巨大的資本成本。有砟軌道成本為350歐元/[1]  m，無砟軌道最低為500歐元/m，最大為750—1100歐元/m。即使施工方法得到優化，建設長度增加，成本系數仍達到1.5—2.0。
無砟軌道相對有砟軌道的經濟效益僅能從有砟軌道需要增加的維修費用計算得到。現有砟軌道的維修在很大程度上實現了機械化和自動化，比手工作業費用要低，并能夠持久地保持軌道幾何狀態；無碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對有砟軌道要增加，隨著無砟軌道使用時間的增加，傷損將增多，經濟效益相對來說將降低，而且無砟軌道的修復工作比較復雜，并需要大量費用和時間，一旦損壞引起長期關閉線路帶來的投入將相當大，也是初期無法計算或預料的。
隧道內的無砟軌道相對有砟軌道具有良好的經濟效益。但橋上和路基上的無砟軌道往往經濟效益差一些，限制基礎的長期沉降需要額外的費用，比有砟軌道要增加2.0～2.5倍。
2)混凝土無碴軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時將產生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預見的惡化。
3)總體上來說，無砟軌道建設和維修都沒有達到自動化程度。無砟軌道的質量需要高水平的養護措施提供保障。這意味著在施工工序和質量控制方面都要增加額外的費用和時間。建設期間的質量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，并需要花費高昂的代價進行彌補。
4)無砟軌道作為剛性結構，在后期運營階段僅允許做少量的完善，比如改善軌道幾何狀態，不僅十分困難，而且需要花費高昂代價。
5)無砟軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區域鋪設。
6)無砟軌道噪聲水平比有碴軌道高5dB，必須采取有效的降噪措施。
7)對脫軌或其他原因導致的嚴重損壞還沒有特別有效的措施，修復代價也十分昂貴。混凝土的養生和硬化需要很長的時間。也就是說，嚴重的事故將導致線路關閉時間比較長，對運輸影響比較大。
8)無砟軌道最嚴重的缺點是改進的可能性受到限制。
9)無砟軌道的另外一個缺點是，在路基上鋪設時，任何情況下都要鋪設防凍層(至少70cm厚)。要延長無砟軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有砟軌道深。
10)大部分經濟研究沒有考慮無砟軌道到了壽命周期后高昂的再建費用。既有無砟軌道類型眾多也似乎是個缺點。逐漸采用雙塊式無砟軌道即Ⅰ型雙塊式代替的。