鋼軌接頭  為了減小車輪從一根鋼軌過渡到另一根鋼軌時沖擊、震動，以及使列車運行時達到平穩，鋼軌必須有良好的接頭。
分類：鋼軌的接頭形式按接頭與軌枕相互位置分為懸接式和承墊式，按兩條鋼軌接頭的相對位置分為對接式和錯接式，按用途分為異型接頭、導電式接頭和絕緣式接頭。 

1.懸接式與承接式  懸接式接頭懸于兩軌枕之間。當列車通過接頭時，因車輪碾壓后鋼軌撓曲，軌端下落，魚尾板和軌端受力較大，容易使軌道產生低接頭、魚尾板彎曲和斷裂現象。為了克服這一缺點，可適當地把接頭處兩側的軌枕間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎強度。軌枕間距一般為440—480mm，見圖3-6a。  承載式接頭是兩根軌枕分別承載在兩個軌頭上。兩軌枕間有20—25mm間隙，使軌頭有自由撓曲的可能，并具有彈性，見圖3-6b，c。 
2.對接式與錯接式  軌道的兩條鋼軌的接頭左右相對，稱為對接式接頭，其相對錯距最大不超過50mm，多用于直線段，見圖3-6d，e。
軌道的兩條鋼軌的接頭位置相互錯開稱為錯接式接頭，接頭的相對錯 圖3—5鋼軌的固聯零件 1—鋼軌；2—魚尾板；3—彈簧 墊圈；距最小為2m，一般用于曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車道。 
3.異型接頭  是指一條鐵道在變換軌型時，在同一個接頭有兩種軌型用異型魚尾板連接，以保持鋼軌頭部內側和軌頂的平順。 
4.導電接頭  是指為了減少接頭處的電阻，在鋼軌接頭處用導電體連接做架線式電機回流導線使用。 
5.絕緣接頭  是指用在不回電的鐵道和架線式電機車鐵道的連接處，或用于自動閉塞區段分割閉塞區。在兩軌端之間、鋼軌與夾板、夾板與螺栓和螺母、鋼軌螺孔四周，填以絕緣材料，將導電回路隔開，達到兩軌端間絕緣的目的。